中國高鐵時速350為什么減速？中國高鐵為什么要降速

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1，中國高鐵為什么要降速

還不是因為技術能力有限 原導致了那么多高鐵的慘案發生

2，中國高鐵為什么要降速

因為技術還不夠成熟， 就像開車樣 技術好的 車好的 在高速上開200多 ，技術不好 車差的只能100多 安全已經這么多起交通事故了，還不降速，那他是不要命了

3，為什么高鐵在有的地方能速度到達3 00有的降到200變成動車的

橋面的軌道是限速的.只有在地面上的軌道才能上到300左右.高鐵的設計時速是350公里/小時，目前的運行速度在300公里/小時左右，計劃在10月1日調圖時再次提速至350公里/小時.動車的設計時速是250公里/小時，目前的運行速度在220公里/小時左右。

4，為什么西部地區時速350公里的高鐵幾乎沒有呢

高鐵――我國一張靚麗的名片。是我國工匠精神的代表，也是我國由中國制造向中國轉變的標志起點。首先來區分一下高鐵與動車，為什么我們買票的時候多數為D開頭的車次，大家都知道這是動車的動的首字母，也有G開頭的車次，這是高鐵的高的首字母。到底什么是高鐵呢？我國把新建鐵路營運速度不低于250km/h的鐵路定義為高速鐵路。而動車是針對車型來說的，是指采用動車組列車，高鐵是針對線路來說的，我國把設計350km/h，現在運營300km/h的線路定義為高鐵線路。現階段買票中出現G的票，是指這條線路跑300。當然還有其他區別，比如城際C等等。我國西部高鐵線路很少（據我了解就成渝客專）的原因我認為主要存在以下幾個方面的原因：1.地域特點，我國西部，西北，西南地區主要還是以多山丘陵地區為主，其中地質條件相當復雜，橋隧比例非常高，當然我國大部分橋梁都采用32m標準跨，應用技術已經比較成熟，這方面問題不大，但對于路基和隧道受地質條件影響非常大。還有高鐵線路要求的高平順性，大曲率半徑等等，350線路要求比250線路要求高很多，完全按照350需要更多的錢。2.個人認為西部高鐵整個發展規劃都比沿海或北方晚很多，很多規劃都受之前事件的影響，在前總經理的理念目標下，都降速運行，設計標準在那個階段也相應降低了。只代表個人看法，喜歡的關注，評論，點贊，謝謝大家。

5，高鐵加速度為何很低為何限速很嚴重

實驗的時候，是檢測性能，當然有最好的路況，最安全的措施。 而實際運行過程中，則問題比較多，如車輛調度，過橋等等都需要減速，以保障安全。 理論和實際是不同的，比如法拉利在賽車場地可以跑200公里每小時，但是在普通的高速可能只允許跑180，而在鬧市區則只能跑60，現實情況制約著汽車或者火車的上路速度，不是說一定要達到最大速度的，條件限制。 如果是路況能達標的話，那就是因為調度問題 --------------------------------------------------- 中國的鐵路系統要比日本的復雜的多，武漢是大站，鐵路局，合肥市上海局，應該是調度問題。 你乘過慢車嗎？經常要停下讓道，說明合武鐵路的優先級比較低。 --------------------------------------------------------- 還有日本的新干線道路指標，應該相對較高，中國鐵路的標準偏低，而且有大量的快客、特快、和慢車。第一個問題：加速度過大了，駕駛員受不了，心里負擔過大，不少高鐵駕駛員因為這個出現心理問題（聽工務段人說的）；路基、橋梁受不了，尤其當加速度過大時，縱向荷載增加太大，對軌道系統（滑動層磨損、支撐層分離等）和橋梁系統（主要為支座）損壞很大；還有就是乘車舒適度降低，有晃車感，其它還有噪音過大（450后噪音還是很大的）啊什么的。第二個問題：不了解滬寧城際，但就京滬先導段來說，所謂設計時速就是指在正常車況、路況下的最大速度。486.1只是一個瞬時速度（就在我施工這段出的，吼吼~），意義大過實際，只是鐵路科技的一個體現指標吧。運營后，能不能達到380的設計速度才是王道。至于限速段，一種可能是彎道區、過站區，另一種就可能是該段路線有質量問題（如路基下沉等），達不到設計速度。

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