中國高鐵為什么會虧損？中國高鐵每年虧損幾個億為什么還在不

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1，中國高鐵每年虧損幾個億為什么還在不

高鐵是國家重大項目，這類的項目有財務評價與經濟評價，說虧損是財務評價，從經濟評價來說，是具有高經濟價值的項目。高鐵從財務上要贏利是分分鐘的事情，票價全面提高不就可以了，再高的價老百姓也得乘坐。方便百姓生活，你現在還能容忍那慢騰騰的火車和長途汽車嗎（而且是春運期間，票價巨貴么那種）。現在高鐵的虧損，很大程度上是修高鐵路線和買高鐵車輛的欠債，

2，為什么要修高鐵高鐵不賺錢

高鐵暫時性的虧本其實2113并不代表永遠的虧本，高5261鐵的建設短時間內4102是有很大投入的，從長1653遠來看確實利國利民的，想致富多修路是一句老話，對于國家來說提高鐵路的建設從清朝末期就開始了，現在的社會經濟如此發達，要想提高社會經濟，必須讓國內的交通四通八達，高鐵在陸地交通上不得不說是最好的工具了。暫時性的虧損從長遠來看其實并不可怕，多少年后帶來的收入是無可限量的。

3，中國高鐵為什么會出事

原因很多了，讓一個小學生一下子去學 大學的課程或是做大學的實驗運氣好的，可以做成功，運氣不好的，就會出問題，我們高鐵也是如此，高鐵的技術主要是來自日本、德國、法國的很多東西沒有好好消化京滬高鐵計劃通CHE是在年底的為了獻禮，整整提前半年更不要說中間的FU敗問題了，京滬高鐵的造價是2900多億，除以里程每公里多少錢，大伙都知道問題是有多少花在鐵路上？損失難以挽回，失去的生命無法重生。一次次的安全事故警示我們：必須把生命高于一切的理念落實到安全生產、管理的全過程，落實到規章制度的嚴格執行和監管的有效性上。這是全社會的共同愿望也是必然要求和公共管理者必須擔當的責任。

4，中國中鐵會破產嗎為什么現在它的股票總是下跌

中國中鐵7.96的價還會跌嗎？整個 大盤環境不好，受高鐵事故影響，該板塊難有作為破產還不至于 股市熊來了所以跌該股跌跌不休，確實令人擔憂！從12元多跌到了2元多，目前還沒有止跌跡象。但是，它不會破產，它的大股東從股票發行中受益匪淺，它現在賣出、減持的股票依然有利可圖！它的股票就是一元價值，股票發行價是溢價，雖然早已經破發，它毫發無損！至于它為啥子總是跌？除了前面講述的原因之外，主要就是公司缺錢，大股東要賣出股票變現！鐵道部欠中國中鐵的應付款已經超過100億。大勢不好不會的，股價低不等于破產

5，為什么高鐵虧損40000億國家還不男蓿

首先強調你的數據有問題：高鐵的營運現在在逐漸收回先期投入的成本，你要是光看建設費用不看營運才有可能是這個數字。其次，很多虧錢的東西也都是必須的，你自己看看下面這3項賠本的東西能不能放棄：1、修路——全是賠錢的，那點養路費高速費完全收不回成本；2、修地鐵——全是賠錢的，不算通脹率不算維護費用都得幾十年才能收回成本，算上這些的話，永遠收不回來；3、義務教育——全是賠錢的，九年義務教育您覺得您那點學費夠干什么？那個基本學費連老師的工資都付不起，基本上只具備象征意義。上面這些東西，對于國家的長久發展都是有利的，你最終會在其他方面收回這個成本，所以再賠錢也要搞，這些東西根本不是錢不錢的問題，而是國家基礎設施建設。同理，高鐵也一樣，一方面它是便民設施，另一方面它也間接增強了鐵路貨運能力（客運速度快了，占用的時間資源自然就少）。總結：雖然治國重利，但國家不是商人，要有更統籌的全局觀和發展意識，而不是眼前雞毛蒜皮的小利。即使虧損，為了一國的長遠戰略布局，都只好咬牙、堅決地繼續發展高鐵，一則有利于物流效率的成倍提高，節約國民的時間，可以體現出巨大的“社會效益”。其次，為了將來的戰備、運兵和物資、快速救災等，也都可以體現高鐵的力量。第三，就像當年某記者體驗乘坐“京滬高鐵”時批評說車上只有幾個乘客、懷疑修建京滬高鐵是錯誤那樣，今天的京滬高鐵幾乎一票難求的案例，說明了社會需求量會逐步增長的，基本建設，必須有所“超前”布局，過幾年，運量增大了，應該就不虧損了。

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