2019鐵礦石價格將暴漲-交易百科

“買房升值，買車貶值！”這句話似乎已經成為真理。

回首過去20年，房產和汽車從近似的價格起點走向了截然不同的歸宿。2000年前后，一輛桑塔納2000高配的售價大約為19萬元，而同時期北上廣深一套100平米左右商品房的售價也差不多這個價格。可20年之后猛然發現，房產的價格早已逼近千萬，但汽車的價格卻一路下跌，甚至新車指導價都不及原來的一半。

在此種認知的長期影響下，甚至改變了人們的消費觀，雖然汽車價格大幅降低，買得起豪車的人越來越多，但不少人面對汽車消費時變得更為謹慎和低調。不過這種情況可能在2021年迎來改變，種種跡象表明，汽車越來越便宜的趨勢正在得到扭轉，可能在不久的將來，汽車價格會正式走入上升通道。

線索1：進口豪車價格普遍上漲

這里有兩張某知名汽車網站的截圖，均為寶馬入門車型的網友成交價格，其中一張是2018款車型，主要在2019年度銷售，廠商指導價80.8萬元，車主裸車平均成交價格66.81萬元；另一張為2019款車型，主要在2020年銷售，廠商指導價82.8萬元，車主裸車平均成交價格73.16萬元。經過對比可以發現，雖然兩款車型在廠商指導價格方面有2萬元的差價，但在車主裸車平均成交價格方面有6.35萬元的差價，也就是說相比2018款，2019款車型的優惠縮水了4.35萬元。

此種情況并非個例，同屬德系豪華品牌旗艦車型的奧迪A8L也出現了同樣的漲價現象。2019年銷售的車型，車主反饋普遍優惠幅度在16-18萬元，而2020年銷售的同配置車型，現金優惠幅度縮減至11-13萬元，相當于變相漲價了約5萬元。

涉及漲價問題的不僅僅是豪華品牌旗艦車型，幾乎絕大多數以進口方式引入國內的汽車，其真實成交價格都有不同程度上漲，大家就像說好的一樣，不約而同降低了優惠幅度，潛移默化中讓消費者買車付出更高代價。

造成此種現象的原因不難理解，2020年初爆發的新冠疫情在全球肆虐，嚴重擾亂了世界各地的汽車工廠生產節奏。而即便一些國家疫情控制較為良好，但汽車生產體系早已實現全球化，其他國家或地區的零部件供應脫節照樣可以將整車產量拉下水，因此整體出口量降低導致市場供不應求，價格上漲也就成了眾多汽車經銷商的必然之選。

線索2：原材料價格大幅上漲

在美國，病毒除了擾亂民眾正常的生活秩序之外，也對經濟活動產生巨大影響。為了進一步刺激經濟，不讓疫情引發更為嚴重的經濟危機，美聯儲開啟了瘋狂“印鈔機”模式。

短短41周時間，20萬億美元基礎貨幣變成滾滾洪流席卷全球。天量的貨幣供應導致全球資產價格保值性上漲，石油、天然氣、鐵礦石、大豆等大宗商品價格上漲幅度逼近10%，而與汽車息息相關的鋼鐵、半導體、橡膠、塑料等細分領域的商品價格上漲幅度更為驚人，這就導致制造汽車的成本被進一步抬升。

以汽車生產最為基礎，消耗量最大同時占據原材料成本最多的鋼鐵為例，一般來說汽車制造廠商都會和鋼鐵廠簽訂長期戰略協議，將熱成型鋼和冷軋卷板的價格控制在合理穩定的范圍內，以獲得平穩可控的汽車制造成本。然而這種協議相當復雜，并且直接和國際鐵礦石價格掛鉤，一旦鐵礦石價格漲幅超過協議預測的最大值，那么鋼材的價格將迎來“跳漲”，一臺車的制造成本可能直接飆升上千元。對于大眾、豐田這樣每年生產銷售上千萬輛的車企巨頭，光此一項的成本提升就高達數百億美元，而為這筆錢買單的當然是廣大汽車消費者。

“湊熱鬧”的可不止鋼材供應商，2月22日，米其林宣布調整旗下輪胎產品售價，將普遍上漲2%-4%。按照一條輪胎800元來計算，一輛車的成本將提升64-128元，雖然和十多萬的汽車售價相比不算多，但已經可以說明原材料上漲對汽車制造成本的影響越來越大。

單純的成本上漲其實還不是最可怕的，眾所周知，汽車銷量與其售價呈反比，成本上漲導致售價上漲，進而銷量進一步萎縮，這就使得汽車廠商的經營狀況逐步惡化。在利潤充足的情況下，企業會拿出足夠的錢來支持研發，推出更具競爭力的新品，而如果利潤不足，研發費用會進一步下調，導致產品更新換代緩慢，銷量的下滑又使得平攤到每臺車上的研發成本急劇升高，如果不采取有效措施，那么這種情況很容易將車企推向價格上漲銷量下滑的惡性循環。

線索3：芯片產能大幅縮減

傳統汽車品牌也好，造車新勢力也罷，汽車智能化的潮流似乎已經成為大家共識。然而就在各大品牌對汽車芯片的需求愈發高漲的時候，半導體行業率先掉鏈子了，產能停擺導致一芯難求，連車輛ECU和ESP的芯片都不能保證，因此大眾、豐田、通用、福特等造車巨頭紛紛宣布降低產能以應對“缺芯”問題。

不過熟悉半導體行業的朋友應該都清楚，芯片產業是個被高度壟斷的畸形行業，憑借著絕對的產業鏈把控和極高的技術壁壘，“傲嬌”的芯片制造商們總是沒事找事。

舉兩個簡單的例子你就明白了，例子1：早在2011年，硬盤價格因為單碟技術的突破而一落千丈，一塊1TB容量的硬盤售價不到300元，這對消費者來說是件大好事。可沒多久，集聚眾多硬派生產工廠的泰國遭遇水災，硬派產能受限，價格大漲。

例子2：2015年DDR4內存正式上市，經過2年市場推廣籌備，價格已經降至冰點，然而此時位于無錫的內存PCB板工廠意外發生火災，產能降低價格飆漲，幅度超過100%。而此后，只要內存價格一有降價的趨勢，世界各地的內存工廠就會遇到失火等災難，讓內存的售價直到今天都依然維持在高位。

所以，本身就想通過停產或減產來提升芯片價格的半導體公司怎能放過疫情這么冠冕堂皇的借口，不狠狠停產提價一波絕對不會善罷甘休。

小結

鋼材漲價、芯片漲價、輪胎漲價、機油漲價在一片“漲聲”中，汽車價格豈有進一步下探的空間？進口車漲完合資車漲，合資車漲完自主車漲，所以2021年很可能是汽車產品改變固有貶值認知的一年，希望別給好不容易普及的汽車產業蒙上一層奢侈品的面紗。

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