中國的動車靠什么驅動？中國的高鐵是前驅還是后驅

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1，中國的高鐵是前驅還是后驅

好像不分前后驅動，整個列車組是分為4動4拖，或是5東3拖你好！前驅吧 至少我看到那個是僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝。

2，高清高鐵靠什么驅動

電動機。我國電氣化鐵路采用25kv單相交流電。動車的電機設置在各節車廂下，使各節車廂均具有動力。而不是像傳統的機輛模式，只有車頭才輸出動力。什么鬼民族資產與精準扶貧是沒有任何關聯的。所謂民族資產純粹是騙人的把戲，千萬不要上當。

3，現在火車是靠什么能量驅動的

大部分都是內燃機車，跟汽車性質相同，都是燒油的 也有一部分是電力機車，上面掛電線的那種。 換火車頭一是因為火車跑一段時間要進行檢修和燃料補給需要時間，為了節省旅客的時間換火車頭最快捷。 還有一個原因是鐵路的不同路段屬于不同鐵路局管，有時候需要換火車頭，乘務人員也換，不過這種情況現在少了

4，麻煩問一下全國所用高鐵都是靠電力驅動的嗎

我國高速鐵路客運專線所使用的客運列車全部是動力分散式電力動車組，主要車型為CRH3,CRH1,CRH2,CRH5。也就是和諧號動車組。以上都是電力驅動的。個別的客運專線采用內燃動車組，比如北京-八達嶺的長城號，但絕對沒有達到高鐵的標準。一樓所說的磁懸浮技術還沒有應用到我國鐵路建設中。不是高鐵全部是電力機車牽引的當然是動力分散式的電力機車幾種和諧號動車組都是電力驅動，也是和電力機車一樣通過受電弓從接觸網獲取電力，然后驅動牽引電動機，本質上是“電車”。只是它的牽引電機分散在多節車廂而不是集中在車頭磁懸浮列車也是用電力驅動的，只是它利用磁場同級排斥的原理，然車身懸浮在鐵軌上方，消除了摩擦阻力，驅動則是使用直線電機少數短途客運使用內燃動車，如南寧到北海以前有跑過“金輪”動車組，動力集中在頭和尾，各是一臺2400kw的柴油機。但是速度肯定不是高鐵的標準，只有100-160的運行速度。當然，這種內燃動車最終驅動車輪轉動的也是電動機，只是它不是從接觸網上獲取電力，而是自己有“電站”，用柴油機的轉動進行發電

5，火車是怎么驅動的啊

內燃機車的工作原理是: 內燃機車（diesel locomotive）以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪的機車。根據機車上內燃機的種類，可分為柴油機車和燃氣輪機車。由于燃氣輪機車的效率低于柴油機車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發展落后于柴油機車。在中國，內燃機車的概念習慣上指的是柴油機。 分類 按用途可分客運、貨運、調車內燃機車。接走行部形式分為車架式和轉向架式內燃車。 按傳動方式分為機械傳動、液力傳動、電力傳動內燃機車。現代機車多采用電力和液力傳動。電力傳動又可分為直流電力傳動和交—直流電力傳動和交—直—交電力傳動內燃機車。 工作原理 燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動，連桿帶動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車運行工況的輸出轉速和轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。現代的火車動力基本有兩種,一是內燃機車,另一種是電力機車,蒸汽機車基本全部淘汰了. 內燃機車里面是一臺大功率柴油機,靠它來帶動同步主發電機發電,然后利用這些電來驅動牽引電動機,火車在每個軸上有一部牽引電動機,就是靠電機來驅動火車行駛,所以內燃機車是靠交-直流傳動,而不是象汽車那樣發動機直接作用在車輪上; 電力機車構造相對簡單,里面就是大的變壓器,靠機車的受電弓把接觸網的電引到機車內,通過變壓器變壓再提供給牽引電機,一般是交流傳動的.電力機車的電是來自于發電廠,如果你見過電氣化鐵路就會明白了,在鐵路上空架設著電力接觸網,上面一般都是25kv或者27.5kv的高壓直流電,這些電來自于變電所,變電所的電還是來自于發電廠.電力機車上面有有個受電弓,呵呵就是您所謂的電刷,就是靠它把高壓電引到機車內,所以說只要接觸網有電機車就可以行駛. 不管是什么樣的機車,最終都是靠軸上的牽引電機來行駛的.只有少數的軌道車除外,他們是和汽車一樣，需要掛檔,有離合器,象金鷹重軌車就是這樣.

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