空放需要什么條件？空放需要客戶什么條件

空放需要什么條件，這個就不知道了。”他說。“我們現在還沒有具體的計劃，但是肯定會有一些變化。”他補充說，“我們會根據情況進行調整。”至于未來的發展，他表示，他們不會急于求成，而是會慢慢來。”我們會根據市場的需求，不斷地調整我們的產品，讓它更適合中國人的口味。”王王老吉涼茶也會在未來的時間里，把它做得更好。

一：空放貸款需要什么條件

空放-一般 2個必要條件- 本地有長久住所 對 也就是有房-二就是有擔保人。一般擔保人為公務員

二：成都空放需要什么條件

需要辦理空掛戶口遷移的可以持以下手續和資料到公安辦證大廳或派出所申請審核辦理，如入戶人員居民戶口簿及居民身份證，住房證明、親屬關系證明、入戶地居民戶口簿、親屬關系證明等。

三：本地空放需要什么條件

空放貸款是無需提供抵押、擔保便可辦理的貸款，其實也就是信用貸款，而辦理空放貸款需要滿足的條件主要有以下幾點：1.個人信用必須良好，大數據里不能有不良記錄（辦理空放貸款的大多是民間借貸機構，所以審查的主要是大數據，和征信的關聯不是很大）。2.需要有穩定且合法的工作收入，具備按期償還貸款本息的能力。3.年齡要在18周歲（含）以上，是具備完全民事行為能力的自然人。大家需要注意，雖說空放貸款的申請門檻并不是很高，但有不少收取的利息是比較高的，甚至有些提供空放貸款的機構不怎么正規，所以實際上發放的是高利貸。因此，建議客戶最好在辦理前先檢查一下貸款機構/平臺是否有經過銀監會的批準成立，有沒有金融牌照；或者直接去銀行申請信用貸款也可以。1、貸款（電子借條信用貸款）簡單通俗的理解，就是需要利息的借錢。貸款是銀行或其他金融機構按一定利率和必須歸還等條件出借貨幣資金的一種信用活動形式。廣義的貸款指貸款、貼現、透支等出貸資金的總稱。銀行通過貸款的方式將所集中的貨幣和貨幣資金投放出去，可以滿足社會擴大再生產對補充資金的需要，促進經濟的發展，同時，銀行也可以由此取得貸款利息收入，增加銀行自身的積累。2、關于借款人的合法成立和持續有效的存在審查借款人的合法地位。如果是企業，應當審查借款人是否依法成立，有無從事相關業務的資格和資質，查看營業執照、資質證書，應當注意相關證照是否經過年檢或相關審驗。關于借款人的資信考察借款人的注冊資本是否與借款相適應；審查是否有明顯的抽逃注冊資本情況；以往的借貸和還款情況；以及借款人的產品質量、環保、納稅等有無可能影響還款的違法情況。3、關于借款人的借款條件借款人是否按照有關法律法規規定開立基本賬戶和一般存款戶；借款人（如果是公司）其對外投資是否超過其凈資產的50%；借款人的負債比例是否符合貸款人的要求

四：空放需要客戶什么條件

FOB（Free On Board，裝運港船上交貨）和DES（Delivered Ex Ship，目的港船上交貨）是國際商會為促進國際間貿易活動標準化而頒行的一組商務術語通則（International commercial terms，Incoterm）中的兩個術語，在LNG貿易中最為常用。從商務角度來說，二者的區別體現在哪一方承擔船運責任，承擔責任的一方將享有與之對應的利益和好處。

01 立足自身定位，選擇適當的貿易條件

由于采購目的不同，LNG買家可以分為貿易買家和剛需買家，一種以轉賣獲利為目的，另一種則為消費和利用目的而買，比如公用事業和有很大燃料/原料消費需求的工業用戶。LNG貿易曾經是剛需買家的天下，貿易商鮮有染指。

自21世紀初，美國從天然氣短缺到頁巖氣革命、特別是日本福島大地震之后，貿易商才開始大舉進軍LNG市場。涉足LNG國際貿易，必須在FOB和DES之間做選擇，但如何取舍并沒有標準答案，答案取決于參與者的定位。

FOB的優勢在于貨物的風險和所有權轉移點在裝船港，買家在裝船港獲取物權；而DES則是買家在卸貨港獲取物權。FOB條款下的貨物一旦交付（即裝船港完成裝載作業），交易即告完成。此后任憑買方隨意調動，除非買賣合約中事先約定了目的地限制條款，但此類情況越來越少，這也是貿易商選擇FOB的原因。

不少LNG合約都規定有買方的轉運/轉賣權利，即在滿足一定條件時，買方有權將貨物交付到首選目的港之外的其他交付地點。這一權利，在FOB條件下非常容易實現。當然，在DES下并非不可能，但會受到諸多限制，包括事先通知并征得賣方同意；如有盈利，需要同賣方分享等。有很多轉運/轉賣需求的買家，最好以FOB采購LNG，提前獲得物權，并通過自行掌握運力交至世界各地。DES下類似操作需要與賣家進行復雜的協調甚至博弈。

大型剛需買家運營規模大、責任高，必然存在掌控一定氣量的需要，FOB和運力也是必選項。大買家終端用戶多樣化，會存在需求負荷曲線互補或對沖情況，如果這些用戶不在相鄰區域，需要掌握貨物投送能力才能實現；同時，運營中的很多優化，也需要FOB和運力才能進行。

上述因素是大型剛需買家選擇FOB的主要考慮，對貿易商也都適用。此外，貿易商是為了賺差價，必須讓貨物按其意愿流動或靜止，才能跨地區/跨時期實現套利；沒有FOB和掌控運力，是很難實現的。

貿易商的商業模式決定了其必須選擇FOB并控制船舶；剛需買家則視情況而定。當經營規模達到一定程度，尤其是存在跨地域需求，采購一定比例的FOB貨、掌控一定運力有諸多好處。

從這個角度來說，還可將LNG買家分為控船買家（包括貿易買家以及掌握運力的剛需買家）和非控船的買家（基本上即剛需買家，以及以國內貿易為主的貿易買家）。是否需要控船決定買家首選FOB還是DES，當然不排除“被迫”選擇某個條件的情形。

當今LNG市場，能給買家這個機會做選擇的賣家已經不多了（美國是例外，多數項目要么只賣FOB，或者皆可）。絕大多數賣家傾向于控船，即賣DES條件，有時賣家甚至會用價格優惠來誘使買方選擇DES。

02 貿易商和大型剛需買家為何傾向選擇FOB

買家選擇FOB還是DES，都需要控制運力，讓船舶直接聽命于自己，自由調動貨物流向，雖然二者出發點不同。大買家多是風險管理和保障供應；貿易買家多為優化目的和隨時捕捉稍縱即逝的盈利機會。

跨區域套利的必然選擇。商品在不同市場存在差價，最近一段時間歐亞LNG市場就是個典型的范例。貿易商和銀行家們輪番炒作歐洲和遠東現貨價，LNG在遠東和西歐之間流動給他們帶來巨大利益。

例如，LNG船在墨西哥灣沿岸的液化廠裝船后本來駛往亞洲，穿過巴拿馬運河但是尚未到達目的地，在太平洋上即調頭，再次穿越巴拿馬運河駛往歐洲，就是為了捕捉歐洲市場上高企的天然氣氣價。

如果對船貨和船本身沒有絕對的控制權，這種操作無法想象。中途調頭涉及若干重大決策，會發生若干費用，如再次穿越巴拿馬運河的費用等，沒有高效、果斷的決策是不可能實施的。控制就意味著高效。

跨時間/季節套利。每年進入第三季度，就會有滿載的LNG船拋錨在某處海域，靜靜地等待冬天價格高企的時候，有的一等就是幾個月，僅僅時間成本就足以驚掉下巴。但貿易商們就是通過這種逆天操作來獲取利潤，他們在冬天能實現的價格往往高于夏季倍數之多。這是貿易商將LNG船當做浮倉使用，為的是賺取冬夏價差。不掌握船，這是做不到的。

運營上優化的主動權和靈活性。LNG的綜合采購成本，可分成幾部分，包括FOB價，運費和各種稅費。其中，最有優化空間的是運費。

運費中有固定成本和可變成本，二者與貨物運輸量的關系不一樣。固定成本指船舶租金及一些專項計提，在一定時期內是固定的。以一個合同年為一個考核周期，一定運力（比如x艘常規LNG運輸船）租金是固定的，運送的LNG越多，單位成本就越低。可變成本最大的部分是燃料和其他消耗品，如潤滑油等。這種費用分攤成單位成本，要看噸公里，雖然公里數越多費用越高，但噸數更多的話，單位成本則有可能下降，更不要說如果實現的價格更高的話。這就是船舶利用效率的問題。掌握船的人才有可能進行這種優化，而不掌握船，連優化的機會都沒有。

掌握運力可助力貨主對氣量進行微調。至少有兩個手段可用于氣量微調。一是燃料管理。如果純粹使用LNG蒸發氣做燃料，完成一個航次會消耗大約2%~5%的載貨量，這就意味著，燃料選擇可以使得貨主在目的港交付的貨物量有幾個百分點的靈活性。

二是留底量（Heel）。目前LNG船隊主力船型為薄膜型船，在航行中需要滿載，否則貨艙液面劇烈波動可能會對貨艙保溫層造成損壞（如搖濺問題），滿載或液位在10%以下時不會發生。同時，LNG船為保持貨艙低溫，在卸載時需保留5%的液貨在艙內，即所謂貨艙留底量。這兩個數據，就給了控船方額外的數量靈活性，在空放航行（即壓載航次）中，可以通過增加貨艙留底量的辦法減少交付量。此類減少，是按作業因素考慮的，不會計入短提考核。所以，對于控制船方而言，又多了5個百分點的靈活性。

03 租船是掌控運力的捷徑

船舶屬于重資產，專業性強，船東的責任是保障船舶的適航性。對于LNG貿易商來說，不宜同時承擔適航性風險以及貨物的貿易風險。船東管理適航性風險的能力遠高于非專業企業，自行造船就意味著面對重大風險敞口。

此外，成為船東并不意味著掌控船舶運行，需要另行安排船管團隊到位，這又是一個敞口。根據多年行業慣例，航運并非高回報行業，其融資往往倚靠養老金等保守金融機構，其長期回報比較低，并非一般企業愿意接受，也是非專業船東企業很難競爭的領域。

而貿易商需要的是由他人擔保適航性（或提供風險管理）、自己控制船舶調動。租船，尤其是期租，是實現上述目標的最佳方式。

船舶運行直接聽命于掌握運力的人，通常是承租人（即貨主），而非船東。在運行過程中，至少有3個領域影響成本。一是航速。船舶在高速和低速運行狀態下燃料消耗迥異，比如19節的油耗會比16節多50%。根據實際情況調整速度，就是施行有效成本管理。

二是燃料切換。目前LNG船至少雙燃料，即LNG蒸發氣和柴油。二者的價差始終在波動之中，其中必然有最優化的組合，是可以通過積累數據、密切跟蹤市場而實現的。

三是船舶維護標準。承租人有主導權，該費用最終由承租人承擔。采用高維護標準，雖然費用相對高些，但是船舶的故障率和停工率會遠低于低標準的船舶，從而使得船舶性能有保障，有更充分的時間多拉快跑。確定船舶維護標準是可以通過預算和生產計劃管理來實現的。

租船的優勢是先期投入少，不承擔造船風險；提高資金在自身專業領域獲得更好地利用，產生更高的收益；在一旦發生重大海事責任的情況下，可以有效切割，不必承擔聲譽風險等。此外，船舶即便發生故障，承租人可隨時停租止血，并從市場獲取替代運力；作為船東則沒有停租這個選項。

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校對：蔣伊湉

審核：王勇 盧向前

五：空保需要什么條件

對空保的視力是有一定要求的，如果你近視來不及做手術，面試的時候切忌不能戴隱形眼鏡，因為會檢查的，寧愿態度真誠一點，如果你來得及做手術就趕快去做，不會影響到你面試的，可以不用寫自己以前是近視。我以前是空乘，我們公司很多男乘都做過手術在進公司以前