奇瑞為什么不上市？奇瑞為什么是國企

奇瑞為什么不上市，我們一起來看看。奇瑞汽車是國內自主品牌的老大哥，旗下的瑞虎系列車型銷量一直不錯，但是奇瑞汽車的發展速度有點慢，所以一直沒有有推出新車型。這次奇瑞終于憋出大招，全新suv亮相，顏值媲美哈弗h6，配1.6t動力，不足8萬。下面我們一起來看看這款車。奇瑞終于于放大招，新車顏值媲美哈弗h6，不足8萬。這款車就是奇瑞exeed星途tx。奇瑞終于放大招，新車顏值媲美哈弗h6，不足8萬。

一：奇瑞為什么不上市

今年明年一共會投放31款，研發需要錢，營銷也需要錢，奇瑞現在很缺錢。在尹同耀把奇瑞打造成一個技術型的企業以后，他的營銷絕對是一個短板。就像A3，性能可以跟福克斯媲美，賣的比伊蘭特便宜，但是月銷量只有5~6千，如果營銷做得好的話，完全可以干掉伊蘭特悅動，大幅提升奇瑞的品牌形象，同時就可以得到大筆的后續資金推出新車型。現在是幾乎所有的專業人士都說這車好，但是寒酸的銷量覆蓋了這一切，沒有了后續資金的奇瑞，只能推出全新的品牌，而推出新車所需要的錢，只能從以后的銷售中一點點擠出來。請問A3和福克斯媲美的說法從何而來？我不這么認為。但是現在奇瑞的銷量還不是太好

二：奇瑞集團為什么不上市

昨天，捷途大圣上市，久不露面的奇瑞董事長尹同躍親自站臺，可見其重視程度。大圣是捷途第一款緊湊型SUV，也是其首款插混車型，肩負著提振品牌銷量的大任。

捷途誕生于車市低迷的2018年，開始只是奇瑞的一個產品序列。首款車X70是中型SUV，卻比合資小型SUV還便宜，性價比很高，一炮而紅，月銷量長期上萬。后續的X90、X95價格走高，銷量卻開始走低。去年捷途獨立成子品牌，仍靠X70一款車苦苦支撐。

今年上半年捷途銷量還不到四萬，這兩個月有起色，八月份近兩萬，今年累計近十萬，雖不算差，但與20萬的年度銷量目標相去甚遠。這還是奇瑞自己公布的數據，實際上險量更低。金九銀十是捷途最后的機會，大圣及時駕到。

從設計到動力，大圣貌似都有爆款元素，也不貴，但我并不看好它。首先，緊湊型SUV太卷，競品又多又強，大圣來得晚，品牌知名度也不高；其次，產品力不強，尤其是那套插混系統，發動機不是直噴，熱效率只有37%，三擋變速箱結構復雜、傳動效率低。

大圣插混的純電續航只有一百公里，還不到比亞迪的一半，而且沒有快充，不能對外放電，雖然叫i-DM，可比DM-i差遠了，也趕不上吉利和長城的超級混動，甚至不如長安的iDD。

相比之下，大圣燃油版競爭力更強。其鯤鵬動力1.6TD缸內直噴發動機曾榮獲“中國心”十佳發動機稱號，擁有i-HEC智效燃燒、快速升溫熱管理、快速增壓、降摩擦等黑科技，性能完全不輸市面上的一些2.0T發動機，十萬元的起售價也很有誠意。

然而，燃油車窮途末路，新能源才是未來，在這方面，捷途顯然落后了。目前只有一款油改電X70在售，基本無人問津，插混也不及競品，亟需純電架構加持。

捷途不太捷，其大哥星途也沒啥星光：八月只賣了五千多輛車，今年累計不到三萬輛，但因基數小，增幅超過捷途和奇瑞。先不說別的，至今沒有品牌LOGO，真以為那串字母有人認識嗎？三天前2023款凌云上市，實在看不出任何高端屬性，只憑網紅臉加瑞虎動力、內飾就想讓人多掏錢，太難了。

作為首創多品牌戰略的本土車企，奇瑞至今沒做成一個像樣的子品牌，倒的倒、賣的賣，自身也從自主一哥墮入二線陣營。從目前的跡象看，捷途和星途也沒啥前途。好在出口一直堅挺，總量僅次于上汽，但高達三成的銷量占比，也反映出奇瑞在國內市場的疲軟。

從長遠發展來看，必須在新能源上發力。現階段，奇瑞只有小螞蟻和冰淇淋兩款電車能打，缺乏中高端產品。如果還想玩多品牌，不如出個純電的，趁現在還不算太晚。

三：奇瑞為什么賣的不火

這句話說的就是奇瑞艾瑞澤5吧--因為奇瑞是個技術宅男 一心技術不浮夸-- 現在國人剛進入汽車進家-只知道好看-配置高-不注重核心技術-所以奇瑞賣不火

四：奇瑞為什么叫奇瑞

我以前也是這么認為的,但是自從買了奇瑞車后,到過維修點多次,也沒有看到排隊的現象,只是有幾輛零星在保養或是事故修理的車輛,并且服務也非常到位,各種人員的素質也很高.我個人認為,奇瑞應該是性價比最高的車輛,特別適合上班族和平民百姓.

五：奇瑞E3為什么停產了

奇瑞旗下的車型多的讓人有些數不清楚，即使每天接觸汽車數據的人也會對它的車型名稱及模樣混淆。風云2、E5、A3以及今天評測的這輛E3，都扎堆在了五六萬左右的車型陣營中，但它們并沒有呈現出那種寧濫勿缺的態度。可以發現奇瑞這幾年在不斷吸取別人的造車經驗從而改進自己的產品。從這輛奇瑞E3來看，外觀及內飾都有著很高的原創度。它的產品定位夾在了風云2三廂與奇瑞E5之間。這讓奇瑞的產品線更加豐富，但也讓消費者選擇起來有些頭疼。