港股廣深鐵路股吧 港股廣深鐵路股票

很難想象，廣深鐵路最近走得如此強勁。從1.89元起步，歷經23個交易日，最大漲幅20%。難能可貴！廣深鐵路收入非常簡單，主要就三塊：大頭是路網清算及其他運輸服務收入，其次是客運收入，再次是貨運收入。這三塊收入，去年和今年都受疫情影響，表現不如人意。因為如此，股價也是跌了又跌，幾乎跌到了歷史最低價1.59元附近。最近突然走強，引起不少投資者關注。很多投資者猜想：當年廣深鐵路跌到1.59元后，開始絕地反擊，股價一路拉升，直漲到8.97元，方才罷休，最大漲幅高達4.6倍。真是不能低估低價鐵路股的能量。現在，廣深鐵路又是在創下1.89元的調整極低點后，開始絕地反擊。歷史會不會重演？畢竟，從2015年至今，廣深鐵路一直跌跌不休。現在跌透了，跌無可跌了，股價會五年不鳴，一鳴驚人嗎？

一：港股廣深鐵路股票

您好，我不幫人診股，我建議你可以看一些券商研報，看看人家對這只股票如何分析的，這只股票的基本面情況等你多做些了解，目前來看，股價才2塊多錢，這只股票屬于低價股。廣深鐵路股份有限公司（本公司）于一九九六年三月六日按照《中華人民共和國公司法》在中國深圳市注冊成立。一九九六年五月，本公司發行的H股(股票代碼：0525)和美國存托股份（ADSs）(股票代碼：GSH)分別在香港聯合交易所有限公司（香港聯交所）和紐約股票交易所（紐約交易所）上市；二零零六年十二月，本公司發行的A股（股票代碼：601333）在上海證券交易所上市。本公司是目前中國唯一一家在上海、香港和紐約三地上市的鐵路運輸企業。本公司主要經營深圳—廣州—坪石段鐵路客貨運輸業務及長途旅客列車運輸業務，并與香港鐵路有限公司合作經營直通車旅客列車運輸業務。本公司亦經營鐵路設施技術綜合服務、商業貿易及興辦各種實業等與公司宗旨相符的其他業務。廣深鐵路2020年營業收入為163.5億元，同比下降22.80%；歸母凈虧損5.58億元，同比19年（盈利7.48億元）由盈轉虧；扣非歸母凈虧損14.2億元（主要剔除土地交儲凈收益11.9億元），同比19年（盈利7.82億元）由盈轉虧。公司2020年度不分紅派息。三、部分經營成本剛性，毛利率轉負。廣深鐵路2020年主營成本僅同比下降9.04%，主要原因是折舊及人工成本剛性，報告期內公司人工成本僅同比下降4.64%，固定資產+使用權資產折舊同比上漲1.48%。雖然疫情期間地方政府階段性減免社保費，帶來工資附加費下降，但公司新增為廣梅汕鐵路、三茂鐵路提供貨運服務，相關的貨物搬運、裝卸支出增加；另外公司開展鐵路安全優質標準線建設，2020年維修及綠化費用同比增加6.93%。綜合以上因素，廣深鐵路2020年毛利率為-9.04%，較19年同期（7.27%）由正轉負。

二：廣深鐵路股票股吧

3月28日，廣深鐵路股份有限公司（以下簡稱“廣深鐵路”）發布2018年年報，凈利下降兩成，業績相對不盡人意，受此影響，當日股價跌至3.12港元，跌幅為8.5%。截止到3月29日收盤，延續這一頹勢，股價收于3.06港元，跌幅為1.92%。

凈利下降兩成

廣深鐵路股份有限公司成立于1996年3月，1996年5月 該公司發行的H股和ADSs分別在香港聯交所和紐約交易所上市，且2006年12月，其發行的A股（在上海證券交易所上市，目前是中國唯一一家在上海、香港和紐約三地上市的鐵路運輸企業。其主要經營深圳-廣州-坪石鐵路客貨運輸業務及與香港鐵路有限公司（港鐵）合作經營過港直通車，并為國內其他鐵路公司提供鐵路運營服務。

具體而言，2018年公司營業收入198.28億元，同比增長8.16%，經營溢利為10.62億元，比上年同期下降21.34%；由于行業工資上調以及鐵路貨運承運制改革的影響，同時人工成本和路網清算支出增加較多（廣深鐵路設備租賃和服務費和職工福利的大幅上漲令總經營費用同比大增11.1%），股東應占綜合溢利為7.84億元，同比下降22.78%。此外，2018年公司完成旅客發送量8934.84萬人，同比增長4.95%；貨物發送量1570.85萬噸，同比下降0.98%。

其中，客運、貨運、路網清算及其他運輸服務、其他業務收入分別為81.08億元、18.49億元、88.66億元及10.05億元，分別占總收入的40.89%、9.33%、44.71%及5.07%；而客運是公司的核心運輸業務，包括廣深城際列車（含廣州東至潮汕跨線動車組）、長途車和過港直通車運輸業務，雖然受到廣深港高鐵深港段并網運營以及國內高鐵網絡日益完善的分流影響，直通車和公司組織開行的長途車的收入有所下降，但由于廣深城際列車的運能明顯增加，去年共取得81.08億元的收入，同比增長4.53%；同時，受貨運承運制改革的綜合影響、珠三角地區產業結構調整和公路、海運的競爭加劇，貨運去年收入18.49億元，同比下降2.34%；且由于貨運清算體制的改變，路網清算服務去年收入88.66億元，同比增加15.98%。

鐵路運輸行業的全面覆蓋

雖然廣深高鐵的上一年業績有所下滑，但這并不意味著相關鐵路運輸業開始降溫。

格隆匯app查詢顯示，2017年我國鐵路運輸旅客發送量28.14 億人，同比增長11.0%，全國鐵路旅客周轉量完成12579.29億人公里，同比增長5.2%，2018年我國鐵路運輸旅客發送量增長至42.15億人；2017年貨物發送量33.32億噸，同比下降0.8%，全國鐵路貨運總周轉量完成23792.26億噸公里，同比增長0.2%，到2020年全國鐵路貨運量預計達47.9億噸；預計到2020年我國鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市；到2025年鐵路網規模有望達到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右；到2030年基本可以實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋的鐵路網絡。

同時，根據十三五規劃，2016-2020年鐵路固定資產投資規模在3.5萬億到4萬億之間，而就目前而言，鐵路總公司已將2018年鐵路總投資從年初的7320億上調到8000億元以上。其中，隨著高速鐵路建設規劃不斷新增，預計2018-2020年高鐵建設投資規模分別為2733億元、2113億元和1330億元，2021年以后投資規模將為277億元；且隨著高速鐵路建設規劃不斷新增，預計2018-2020年城際鐵路投資規模分別3282億元、2946億元和2257億元。

展望2019年鐵路運輸

基于上述，可以看出隨著鐵路運輸行業的發展，面對日益白熱化的業內競爭，廣深鐵路在上一年的業績表現顯然是受到了一定的沖擊，但展望2019年，由于廣深一帶一向鐵路布局密集,且相關業務會受到新建鐵路分流等因素的沖擊，預計廣深鐵路2019年總旅客發送量將同比下降約8%至8260萬人，計劃貨物發送量1661萬噸，略高于2018年完成的1570.85萬噸，但廣深鐵路總體還是秉持較為樂觀的態度，畢竟其業務仍有收入增長的潛力空間。

承接上一年鐵路客運改革的不斷深化，在客運方面，隨著普客提價將進入實質性方案落地以及實施階段，且高鐵提速提價、行程市場化浮動運價或將全面鋪開，這意味著在吸引民營資本投資建設鐵路行業的同時，其高鐵資產的盈利能力有待提升，且有利于優質高鐵資產的資產證券化，推進混合所有制改革。

同時，緊跟粵港澳大灣區發展綜合交通運輸體系建設的腳步，廣深高速目前接受其他鐵路單位委托運營合計9條鐵路,這將隨著粵港澳大灣區未來新建高速鐵路和城際鐵路的投入運營,公司提供鐵路運營服務的區域或將會繼續擴大，具有較大的盈利增長空間；且隨著京滬高鐵開啟上市工作的準備，這已經成為鐵路系統公司證券化的代表性事件,廣深高速有望受益于鐵路系統公司證券化率的整體提升；此外，得益于乘客量持續上升和公司能自主定價，城際列車業務將仍向好。

結語：

眾所周知，作為重要的陸上運輸工具之一，由于鐵路具有運力大、成本低、適應性強等特點，在我國地域遼闊導致資源分布不均的問題上成為了一大助力，且在解決了人們出行需求的同時，也成為了推動經濟發展的關鍵存在。

與此同時，鐵路在我國屬于壟斷行業,隨著鐵路改革的不斷深化，廣深鐵路作為鐵路客運唯一上市公司，在未來營收仍有較好的增長受益空間，但這也意味著以廣深鐵路為首的相關公司在運力提升、技術裝備和經營管理水平等方面需要更上一層樓，它應以強基達標、提質增效為宗旨，在加大鐵路資產經營開發力度的同時，強化對成本費用的控制，且深入實施貨運增量行動、客運提質計劃，進而提升運輸服務質量和經營管理水平，以不斷改善其盈利能力。

三：廣深鐵路股吧分析討論社區

進一步強化廣州在大灣區的核心地位