豐田為什么不召回？為什么豐田業績未受召回事件影響

最近，小編發現不少網友在網上搜索豐田為什么不召回？為什么豐田業績未受召回事件影響這類內容，所以小編也是為此幫大家整理出了下面這些相關的內容，不妨和小編一起看看吧？

1，為什么豐田業績未受召回事件影響

召回事件固然對其有所損失，但這不是絕對的，現在汽車生產商召回事件頻出，并不是豐田獨家而已。 其業績好也是有他的根本性原因的，那就是豐田汽車的整體的質量還是很能經受住消費者的考驗的，一次召回事件不足以對其產生嚴重的打擊。

2，中國的卡羅拉為什么沒有召回

在中國的拉羅拉沒有油門和剎車踏板問題，但是車主如果發現有這種問題的，可以到當地維修站或4S店進行檢查整改，但是請車主不要恐慌因為用的配件的供應商和被召回車型的供應商不同，所以同樣的問題沒有出現。因為中國的卡羅拉不在豐田的油門踏板問題車范圍之內，在中國大陸地區目前召回的只有豐田RAV4。

3，豐田為什么從來都沒有在中國召回過汽車呢

我們的無奈畢竟在中國召回制度還沒有設立完善，而且在亞洲中國是最大的汽車消費國家，商家主要是為了保證自己的品牌形象而不實行召回，而是在暗中更新替換。讓我們誤以為是對我們的負責。這樣的事在中國太正常了。小日本的東西最好不要太相信，缺陷實在太大了現在在日本品牌中好像就剩斯巴魯沒召回過就連馬自達都召回過，油箱隔熱棉的問題日本車坑人啊。昨天剛看了消息，已經開始了。第一批大約有三萬輛左右。召回了啊。只是沒有像美國那樣大張旗鼓的報道。我是豐田4S店的，現在一直在做召回。真正原因是想保護美國車 對進入美國市場的產品朱多凋難 不然美國車難以起死回生 美國車的召回遠遠多過日本車 在美國的道路有80%是外國車 在本土巳經失去主導地位 地方保護主義 小題大造

4，為什么豐田汽車不在中國召回

呵呵,每個國家都有自己的缺陷產品管理辦法.就像寶鋼出口給德國大眾和自己用的鋼板厚度就是不一樣.美國在這方面一是對自己的廠商保護的較好,再者就是對缺陷產品打擊比較嚴厲.你好！豐田這次召回事件主要是針對進口豐田，而我國市場上大都是廣汽豐田和一汽豐田，其實豐田在中國市場上也召回了不少問題車。實際數據說明豐田質量： 2009年，美國有500次召回，豐田只占4次；從今年一月退回六個月中，美國216次，豐田6次...其他都是誰呀？就是福特、通用、克萊斯勒等，大部分問題都是他們的問題。更有意思的是什么？就是召回最多的是誰？就是福特，根據數據顯示，因為巡航控制系統出的問題，可能導致著火事件，福特總共召回了1490萬輛（總共美國才有多少輛汽車？）還有個數據，就是“腳墊門”，美國車有沒有召回的？這次出問題的系列，美國交通安全事故他們都有標號的：豐田的標號叫10v-17，那么10v-18是誰？就是通用；10v-24是誰？又是通用。什么問題？同樣的問題：都是“腳墊門”。按照這些實際數據，你發現它的質量跟美國車相比是好的，而且同樣的問題召回已經三次了，它們是其中之一，而且他們更嚴重是什么巡航控制系統著火那個召回1490萬輛，大家都不提了，光提豐田，這次召回很有意思。因為美國目前的經濟狀況非常糟糕，它的失業率大家都知道超過10%，那是什么概念呢？那是美國歷史上少有的記錄。奧巴馬的民調持續下滑，他必須做點事，而且這次必須拿豐田開刀。 整個過程就像電視連續劇《潛伏》的劇情：福特從1990年初開始，就已經精心策劃了這個事件，當時什么回事呢？這個迪米特斯·比勒，他是一個非常好的律師，他剛進福特的時候呢，參加過幾次的福特訴訟案，表現很好。然后把他送進了福特的“下一代訴訟律師培訓班”每一年選16個，他是其中之一。培訓完了之后，發現他確實是個考造之才，而且他愿意做潛伏。所以到了95年到97年，就把福特所有汽車制造的詳細流程，所有的技術環節以及過去打過官司的絕密資料，三年之內全部給他知道，培訓這個人，讓他成為汽車官司訴訟的全才。打官司每戰必贏，然后通過一些有利人士找到豐田，豐田被說動了，03年到07年把比勒聘到豐田里，做這個首席法律顧問。當時豐田得意得不得了，這個人進了豐田以后，那表現就像在福特一樣，打了12場官司，每場必勝。因此豐田到最后怎么想了：“哦，原來汽車的質量問題不是最重要的，好律師才是一切的根本。”到07年，比勒同志功成身退，豐田給他370萬美金，可是他把豐田最機密的文件全部帶走，包括300起翻車事件。按照媒體報到，這些機密文件都是在豐田總部同意的情況下被銷毀了之后，他拿了這個所有數據，因此豐田所有汽車的問題的資料他都有。他07年離開豐田，隱忍了2年之后，09年7月份向美國加州法院提起訴訟，75頁報告。因為到09年美國經濟跌入低谷之后，美國政府才會重視這個案件。尤其是當福特、通用和克萊斯勒特別需要他站出來的時候，他才會站出來。 這一切，都是一個精心策劃的結果。

5，豐田為什么非得召回啊怎么不找售后解決問題啊

用實際數據說明豐田質量： 2009年，美國有500次召回，豐田只占4次；從今年一月退回六個月中，美國216次，豐田6次...其他都是誰呀？就是福特、通用、克萊斯勒等，大部分問題都是他們的問題。更有意思的是什么？就是召回最多的是誰？就是福特，根據數據顯示，因為巡航控制系統出的問題，可能導致著火事件，福特總共召回了1490萬輛（總共美國才有多少輛汽車？）還有個數據，就是“腳墊門”，美國車有沒有召回的？這次出問題的系列，美國交通安全事故他們都有標號的：豐田的標號叫10V-17，那么10V-18是誰？就是通用；10V-24是誰？又是通用。什么問題？同樣的問題：都是“腳墊門”。按照這些實際數據，你發現它的質量跟美國車相比是好的，而且同樣的問題召回已經三次了，它們是其中之一，而且他們更嚴重是什么巡航控制系統著火那個召回1490萬輛，大家都不提了，光提豐田，這次召回很有意思。因為美國目前的經濟狀況非常糟糕，它的失業率大家都知道超過10%，那是什么概念呢？那是美國歷史上少有的記錄。奧巴馬的民調持續下滑，他必須做點事，而且這次必須拿豐田開刀。 整個過程就像電視連續劇《潛伏》的劇情：福特從1990年初開始，就已經精心策劃了這個事件，當時什么回事呢？這個迪米特斯·比勒，他是一個非常好的律師，他剛進福特的時候呢，參加過幾次的福特訴訟案，表現很好。然后把他送進了福特的“下一代訴訟律師培訓班”每一年選16個，他是其中之一。培訓完了之后，發現他確實是個考造之才，而且他愿意做潛伏。所以到了95年到97年，就把福特所有汽車制造的詳細流程，所有的技術環節以及過去打過官司的絕密資料，三年之內全部給他知道，培訓這個人，讓他成為汽車官司訴訟的全才。打官司每戰必贏，然后通過一些有利人士找到豐田，豐田被說動了，03年到07年把比勒聘到豐田里，做這個首席法律顧問。當時豐田得意得不得了，這個人進了豐田以后，那表現就像在福特一樣，打了12場官司，每場必勝。因此豐田到最后怎么想了：“哦，原來汽車的質量問題不是最重要的，好律師才是一切的根本。”到07年，比勒同志功成身退，豐田給他370萬美金，可是他把豐田最機密的文件全部帶走，包括300起翻車事件。按照媒體報到，這些機密文件都是在豐田總部同意的情況下被銷毀了之后，他拿了這個所有數據，因此豐田所有汽車的問題的資料他都有。他07年離開豐田，隱忍了2年之后，09年7月份向美國加州法院提起訴訟，75頁報告。因為到09年美國經濟跌入低谷之后，美國政府才會重視這個案件。尤其是當福特、通用和克萊斯勒特別需要他站出來的時候，他才會站出來。 這一切，都是一個精心策劃的結果。召回是汽車行業的一個傳統處理手段，當某一批次生產車型出了配件問題會在短期內影響駕駛安全，需要通過召回這批汽車進行更換維護來解決，其實也是售后服務的一種，可能你對汽車行業不大熟悉，還把售后服務理解為車主送車回去修理吧，因為這些配件問題都比較迫切，只能通過生產企業主動進行操作，等車主送回去就晚了。幾百萬輛車都出現同一問題就是產品缺陷，不主動召回會招惹官司上身，在北美、歐洲等還會遭受重罰

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