波音一架飛機利潤多少？一架波音客機

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明年1月波音懂事長“大衛.卡爾霍恩Davⅰd.caⅠhoun”將接管波音CEO。七七八八一架飛機在京滬機場航班間隙需要在兩地機場花費約20000元，@，以一架波音737-800值飛北京到上海航線為例，計算各項收入和成本支出后得出這個航班的贏利。

1、波音CEO辭職，美媒一算：他從波音拿的錢，夠買一架飛機，你怎么看？

根據《紐約時報》等美國多家新聞媒體報道和證實：美國波音公司CEO被迫辭職、波音公司為了面對空難事故、被拷問、指責、調查造成一系列信任危機、為了重拾信心和重新塑造公司形象、更為了挽回監管、消費者和股東的信心、波音公司宣解雇“米倫柏格Dennis.MuⅰIenburg（CEO）一職、由波音首席財務官“史密斯”臨吋擔任波音CEO。

明年1月波音懂事長“大衛.卡爾霍恩Davⅰd.caⅠhoun”將接管波音CEO，波音737-MAⅩ客機連續兩起機毀人亡的空難事故給用戶以及乘客和波音公司造成巨大損失。波音CEO“米倫伯格”是一位在波音公司工作了30多年的一員老將、從實習生開始為波音公司服務、然而僅僅擔任波音CEO短短4年因為737-Max空難事故被迫辭職、2018年波音CEO年薪達2340萬美元、符合世界級特大企業集團的工資標準，

（世界各國航空公司停飛的波音737-Max機型)（各國航空公司停飛等待解決方案的737/800Max系列客機)短短5個多月時間兩起同一型號的客機發生同樣的設計制造缺陷事故、造成幾百人死亡的機毀人亡特大事故給各方造成嚴重損失。給波音公司也造成產品質量信任危機、波音公司是一家“百年老店”更是美國的支柱行業、為了重拾信心、重新塑造波音形象必然會采用措施，

2、一架波音客機，售價約1億美元，要飛多少趟，才能開始賺錢？

波音公司的客機產品涵蓋了中近程干線客機、中遠程干線客機，并且即將通過受過巴西航空工業公司的民機業務而擁有ERJ系列支線客機產品，民機產品鏈是相當完善的。不同型號的產品出廠價并不相同，差距還是比較大的，其中中遠程干線客機領域，比如波音777，不同子型號價格不一樣，一般在3.0-4.2億美元之間浮動；787則是在2.3-3.3億美元之間浮動；747則是在4億美元附近浮動。

中近程干線客機產品，比如波音737，目前在售的主要是第三代737，也就是737-600/700/800/900型，以及第四代737，也就是MAX系列，包括MAX-7/8/9/10四個子型號，其中737-800型價格一般在1億美元左右，MAX系列機型也是差不多在1.0-1.2億美元價格上下浮動。客機價格的確不便宜，投入商業航線運營，能否賺錢主要還是看上座率了，

以北京到上海的航線為例，大致估算一下成本和收入的關系，全程2小時20分鐘的航行，飛行里程大約是2000km左右，737-800型客機商載能力為162座，按150座的上座率來計算，票價取600元/人，也就是單程下來，機票收入為90000元。燃油方面只需要半箱燃油即可，也就是10000升左右，燃油成本基本上在50000元左右，票價-燃油只有4萬元左右，

飛一個往返就是8萬元，一天飛行三個來回，也就是24萬元。全年飛行350天左右時間，那就是相當于24*350=8400萬，機組成員工資方面：機長150萬，副駕駛80萬，乘務員五名，5*15=75萬，合計為305萬。除此之外，還要扣除機場使用費、廊橋使用費、機務維修費用、保養費用，培訓費用等等，全部下來，至少3000萬左右，

所以，一架737-800型客機全年盈利不過8400-305-3000=5095萬。而采購價格1億美元，相當于6.7億人民幣，737客機使用年限一般20年，也就是說基本上12-13年左右的時間才能收回成本，剩下的7-8年才是真正意義上的凈利潤，這就反映出一個行業內的現象，雖然民航公司表面很光鮮，機組成員都有靚麗的制服，機場工作也是看上去很高大上的，但是民航公司賺錢的利潤和利潤率都不是很高。

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