RB螺紋鋼期貨交易網目前，一場全國性的掃黑除惡運動正在展開。作為貸后處置的重要一環，收車業務在此次整治活動中也受到了嚴重影響。
此前，中央巡視組到地方省市，車輛貸后處置業務暫停一段時間。大家都知道“只要涉及到預告片，就是違法的”。
不過，消費行業了解到，從6月初開始，各地收車業務逐漸恢復。
“這一塊處于嚴打階段，基本都是外包。誰敢自己動手，一不小心就被扣上套路貸的帽子”。
“有些地區現在還能搞到車。這是一輛‘帶走’的車，不是‘拖走’的車。”
壓力之下，行業收緊。但與之前相比，車貸催收有了新的變化。
剝離風險，拖車外包已成趨勢。
小金街明白，不同性質的汽車金融公司在車貸催收領域面臨的壓力和手段是不同的。
對于汽車分期或融資租賃平臺來說，由于車輛的產權在平臺本身手中，客戶跑路的風險相對較小，相應的拖車需求也較小。
另一方面，基于車到業務的平臺對拖車的需求較大。
這些平臺大多自己從事拖車業務，提供貸前、貸中、貸后一條龍服務。
小金街了解到，真正使用非法收車的平臺，其金融業務往往不是很正規。
前不久，武漢首例車貸案中，武漢鴻騰天下汽車服務有限公司不僅虛增債務，簽訂虛假合同，以各種借口收取費用，而且基層管理人員縱容下面的員工搶車搶拖車，然后敲詐用戶，從中非法獲利。
最終，該團伙因為分工明確，有組織有計劃，被監管認定為惡勢力。
“如果你在貸款后承包出去，那么真的出了問題，金融機構應該與執法部門協調。”有從業者這樣說。
就像一些行貨消費者已經逐漸剝離催收業務，交給外包機構。對于大部分汽車金融公司來說，以前的自建催收團隊已經逐漸向半外包或者全外包轉變。
以微貸網為例。最初公司有自己的車輛處置部門，現在已經發展成為600多人的貸后團隊。該部門逐漸獨立出來，開始承接拓道金夫、果樹金融，甚至銀行的貸后業務。
現微貸網的收車業務由我公司在M2范圍內的貸后回收部門辦理；M2以上，且車輛沒有GPS定位，將委托第三方平臺處置。
此外，微貸網擁有大量的線下門店。線下門店一般只負責區域內的默認業務，跨區域的會委托給第三方。
具體來說，第三方會收購車輛的違約債權，發布到平臺，然后通過全國各地的催收方來催收車輛。
“拖”車涉黑，“拿”車合法。
與征信不同的是，對于車到平臺來說，很多車輛都是抵押的，有的甚至是兩次抵押，所以處置過程相對復雜，往往會涉及到抵押解除和過戶的問題。
對于有房貸的車輛，一般會遵循正規的逾期流程：相關平臺會先打個電，然后上門，找出問題，聯系客戶配合解除房貸。
比如消費行業了解到宜信傾向于通過協商解決問題，組織專門的家訪人員進行調查走訪，并據此提出可行的咨詢方案。
“拿”車，不是“拖”車。消費行業了解到，這一次車貸催收業務有了新的變化。
“前期做好判斷。對于自然逾期、逾期、無力還款的，可以當面跟他們溝通后把車開走。”
對于不配合或者失聯的客戶，很多情況只能通過黑車交易解決。
“深圳這里有很多黑車交易市場。有原價的二手車
但目前合規壓力大，一些暴力催收、違規拖車行為被監管定義為“套路貸”。有從業者透露“只要預告片違法”。
比如之前曝光大搜車的跳跳車、毛豆新車網等平臺，都是以低首付為誘餌，后期的高利率。一旦客戶逾期或斷供，車輛就會被開走，這就引出了“套路貸”的問題。
現在對于一些大平臺，除了協商溝通，大部分都是通過起訴來維護自己的合法權益。
比如車對車業務最大的平安集團，主要通過正規的法律程序進行貸后處置。
小金街了解到，平安集團有200多名催收經理，各個地區都設有催收經理。一般公司會通過訴訟流程和法院來執行，全程不會涉及預告片。
互聯網仲裁可能成為未來趨勢。
與消費信貸類似，對于一些汽車頭部公司，也在考慮法律催促和互聯網仲裁。
知情人士透露，傳統司法程序相對較慢，通常需要3至6個月；具體實施也要看地方關系。
在此期間，不僅抵押房產會貶值，甚至會出現用戶套牌、賣二手車的現象，不利于后期回收。
除了時間成本，更大的成本來自平臺支付的訴訟費。
消費者知道，理論上，訴訟費應該由顧客支付；但現實中，逾期客戶基本不會還款，也不會交逾期費。
如果抵押物價值足夠，遠遠超過銀行本金和訴訟費，問題不大；對于抵押物價值不足的汽車，一般銀行會采取核銷流程。這對平臺來說也是一筆不小的開支。
與傳統訴訟相比，互聯網仲裁可以實現七天結算，消除了時間的不確定性。
但在實際操作過程中，互聯網仲裁還應申請法院的協助。
“具體來說，債權的實現需要法院強制執行和購買，這個過程比較慢，程序也比較復雜。”
消費者問從業者，目前幾乎沒有對接成功的案例。
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對于車貸催收，盡管處置的方式不同，但是毫無疑問的是，嚴監管下，合規才是生存之道。
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