2022年國家新能源補貼新政出爐(2022年新能源補貼政策)

近日，期待已久的2022年國家新能源補貼新政正式落地，四部委（財政部、工信部、科技部、發改委）明確了2022年的補貼標準較2021年退坡30%（非公共領域），并在2022年12月31日徹底退出，這一政策徹底宣告了新能源后補貼時代的到來，作為汽車廠商又該何去何從呢。

2022年國家新能源補貼政策

從2009年《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》文件誕生開始，財政部、科技部、工信部、發改委便持續推動新能源相關利好政策落地，在國家補貼誕生的近十年來，新能源汽車從初期的懵懵懂懂發展到中期的野蠻生長、騙補，再到現在的百家爭鳴，頭部新能源車企銷量逐年遞增，市場占有率逐年提升，很多人才理解國家的良苦用心。在蒸汽機時代，我國已經落后了歐美老牌工業強國上百年，汽車工業我國沒有一點優勢，但是在新能源賽道，大家都還處在同一起跑線，國家通過資源整合，大膽布局，以舉國之力大力推廣新能源汽車，花費了十三年才換來如今領頭羊位置。現如今，新能源市場已經由政策驅動演變為市場驅動了，根據1月份乘聯會的銷量報告顯示，1月新能源乘用車批發銷量達到41.2萬輛，同比增長141.4%，新能源乘用車市場份額達到19.2%。

在今年底補貼完全退出后，各大主機廠又是如何應對呢，目前主流的處理方式主要分為直接漲價如特斯拉、極氪、哪吒汽車等，限時保價如小鵬汽車、一汽大眾、蔚來汽車等，配置調整均衡售價如零跑汽車、廣汽埃安三種，雖然這三種方式可能短期內會引起消費者抵觸，但是隨著新能源汽車的滲透率提升，越來越多的人接觸到新能源汽車，補貼退坡應該不會影響新能源一直向上的趨勢。

補貼政策各車企應對措施

面對補貼退坡，筆者認為最有可能突出重圍的國產新能源品牌就是以為代表的傳統車企，以及以小鵬、蔚來、理想為代表的造車新勢力。上述四個品牌都有著自己的核心優勢，以一月新能源銷量冠軍——國產新能源老大哥比亞迪為例，在吃到了新能源紅利以后，比亞迪并沒有停止研發的腳步，持續推出新技術如刀片電池、DMI動力系統、E3.0 平臺等，不斷提升產品技術水平，降低產品成本，提高競爭力，在未來大概率會保持很長一段時間的高速增長。

比亞迪2022年一月新能源銷量

來源:生活資訊網