一、三元材料分類
不是鎳鈷錳才叫三元。詳細材料的命名通常根據三種元素的相對含量而定。一般這種類型的材料,鎳鈷是確定的,最后一種元素可以有不同的挑選。當最后一種元素是錳的時分,指的是鎳鈷錳(NCM)三元材料;當最后一種元素為鋁時,指的是鎳鈷鋁(NCA)三元材料。鎳鈷錳三元材料綜合了鈷酸鋰、鎳酸鋰和錳酸鋰三類正極材料的長處,存在明顯的三元協同效應。相較于磷酸鐵鋰、錳酸鋰等正極材料,三元材料的能量密度更高、續航里程更長。
目前當前行業主流的鎳鈷錳三元正極材料可以分為中鎳(以NCM523等5系為主)、中高鎳(以NCM613、NCM622等6系為主)和高鎳(以NCM811等8系為主),能量密度伴著鎳含量的提高而提升。
歷史數據來看,5、6系占比均出現下滑,其中5系下滑較為顯著。此外,8系占比提升較為顯著,原因:
(1)受續航里程的追求的持續性推動,海內主流淌力市場逐步從5系往高鎳方向發展。
(2)因三元原料價格漲幅顯著,磷酸鐵鋰對于三元沖擊較大。同時由于國家補貼減少以至取消,5、6系材料的整體性價比有所下滑,且在性能方面,以寧德時期CTP、比亞迪刀片電池為主的電池技術的進步,磷酸鐵鋰性能劣勢逐漸被彌補,成本優勢開始凸顯。磷酸鐵鋰的續航逐漸趕上中鎳三元,磷酸鐵鋰的可替代性更高。
2019-2021年三元技術分類海內占比
二、三元正極材料市場出貨情景
2021年正極材料出貨量突破113萬噸。同比增長116%。尤其是2021年新能源汽車高速增長,帶動磷酸鐵鋰正極材料和三元正極材料高速增長。受動力電池推動,行業主流是磷酸鐵鋰和三元。鈷酸鋰主要應用場景為3C,錳酸鋰主要應用產品為小動力及新能源專用車。
我國三元正極出貨量2017年有了一次較大幅度的提升,但是到了2018-2020年三元正極出貨上升趨勢又逐漸放緩,都是一個不溫不火的狀態。伴著新能源汽車市場的火爆及各三元正極材料廠家產能的提高,2021年我國三元正極材料出貨量達到39.8萬噸
雖然三元正極材料的產量在不斷提高,但是總體來看三元正極的市占率呈現下降狀態。一方面是由于國家補貼逐漸退出,三元正極的消費成本相對較高,三元電池的性價比沒有磷酸鐵鋰高。另一方面是伴著磷酸鐵鋰的發展及電池技術的不斷進步,磷酸鐵鋰車型的續航能力也不斷提高,部分磷酸鐵鋰車型續航已經達到5系三元水平。
三、三元正極成本計算
設硫酸鎳價格為x萬元/噸,硫酸鈷價格為y萬元/噸,硫酸錳價格為z萬元/噸,碳酸鋰價格為a萬元/噸,氫氧化鋰價格為b萬元/噸,則有公式
NCM523=1.36x+0.58y+0.53z+0.38a
NCM622=1.64x+0.58y+0.35z+0.38a

NCM811=2.17x+0.29y+0.17z+0.43b
根據上海有色金屬10.28日價格:
硫酸鎳價格為4.04萬元/噸,硫酸鈷價格為6.35萬元/噸,
硫酸錳價格為0.65萬元/噸,碳酸鋰價格為55.6萬元/噸,
氫氧化鋰價格為55.65萬元/噸,
則有原材料成本:
NCM523=30.65萬元/噸,對應的三元前驅體原材料成本為9.52萬/噸
NCM622=31.66萬元/噸,對應的三元前驅體原材料成本為10.53萬元/噸
NCM811=34.65萬元/噸,對應的三元前驅體原材料成本為10.72萬元/噸
根據華福證券研究,三元前驅體90%的成本為原材料成本,則:
NCM523前驅體成本大約為10.57萬元/噸
NCM622前驅體成本大約為11.70萬元/噸
NCM811前驅體成本大約為11.91萬元/噸
#新能源汽車##雪球星計劃#
來源:雪球-清風明月萬壽山
評論前必須登錄!
立即登錄 注冊