波羅的海bdi指數會影響哪些股票 波羅的海指數走向

一、波羅的海指數走向

展開全部波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周五連降第四日，因大型船舶運費下跌。Baltic Dry Index（波羅的海干貨指數，簡稱BDI）是反映在海上運送各主要原材料所需價格的指標，故亦是航運業情況的指標。波羅的海運價指數（Baltic Freight Index，簡稱BFI）由倫敦航運市場每天向世界公布。它是一個綜合性指數，由全球傳統的12條主要干散貨船航線的運價按照各自在航運市場上的重要程度和所占比重構成。它是隨著波羅的海國際運價期貨交易所的設立而出現的。 波羅的海運價指數以1985年1月4日為1000。最初由13條航線的程租運價構成，后來調整為12條航線。近幾年來由于國際政治、經濟形勢的發展，使一些航線的重要程度發生了變化。為此，波羅的海交易所于1990年8月6日和1991年2月5日分別就構成運價指數的航線進行了調整。 在波羅的海交易所內，有一個由8家會員公司組成的小組，負責計算當天的波羅的海運價指數。每天早晨，8家公司即將各自認為在當天可行的各條航線運價水平或日租金水平，單獨提交給會員小組，相互嚴格保密，以確保公平和準確；小組計算時減去最高和最低值，分別計算出個航線的平均運價和日租金水平，再分別乘以換算常數，即得出各航線的換算指數；再將各航線的換算指數相加，其結果即為當天公布的波羅的海運價指數。

二、波羅的海指數與航海行業有什么關系？

波羅的海乾散貨指數或波羅的海綜合指數（Baltic Dry Index，縮寫作BDI）是航運業的經濟指標，包含航運業的乾散貨交易量的轉變。其中由海岬型指數(Capesize)、巴拿馬型指數(Panamax)、輕便極限型指數(Supramax)及輕便型指數(Handysize) 各占權重四分之一，負責管理這個指數的波羅的海交易所在英國倫敦。BDI反映的是即期市場的行情，因此，運費價格的高低會影響到指數的漲跌，所以，假設現在的原物料需求增加，表示各國對貨輪運輸的需求也跟著提高，在此情況下，運費的漲幅如果可以大過油價成本的漲幅，當然其獲利就可維持。在這種前提下，BDI波羅的海指數會上漲，運輸股的股價也會上漲；假設現在原物料需求依舊增加，但貨輪供給增加而打壞運費市場，此時BDI波羅的海指數會下跌，當然運輸股的股價也會跟著下跌，所以，運費高低的影響遠比原物料的漲跌更是影響航運股獲利的關鍵。

三、波羅的海干散貨指數和我國股票港口各股有什么關系？為什么？

有一定關系。1，波羅的海干散貨指數漲跌，反應海運市場是否繁榮。2，內陸港口關系還不十分明顯。海上港口關系就明顯了。海運市場繁榮，港口收益就會提高，反之亦然。

四、波羅地海干散貨運價指數的組成

1、BCI(Baltic Capesize Index)，波羅的海海岬型指數，噸位：8萬噸以上，主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料，占BDI權重：1/3；2、BPI(Baltic Panamax Index)，波羅的海巴拿馬指數，噸位：5~8萬噸，主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資，占BDI權重：1/3；3、BHMI(Baltic Handymax Index)，波羅的海輕便型指數，噸位：5萬噸以下，主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥，占BDI權重：1/3。(2005年發布BSI（Baltic Supramax Index）指數，該指數反映載重5.24萬噸級大靈便型船的市場租金變化情況，取代反映4.5萬噸級大靈便型船的BHMI指數)。請補充

五、波羅的海指數和中國經濟關系,最近波羅的海指數走勢變化怎樣?

代表散雜貨船市場的運費水平，在8月達到低谷后有所提升。只涉及航運業。

六、波羅的海干散貨指數的指數構成

波羅的海指數由三個部份組成：波羅的海靈便型指數（BSI）波羅的海巴拿馬指數（BPI）波羅的海海岬型指數（BCI）輕便極限型（Handymax）噸位：5萬噸以下指數類別：BSI主要運輸貨物：磷肥、碳酸鉀、木屑、水泥占BDI權重：1/3巴拿馬極限型（Panamax）噸位：5~8萬噸指數類別：BPI主要運輸貨物：民生物資及谷物等大宗物資占BDI權重：1/3海岬型（Capesize）噸位：8萬噸以上指數類別：BCI主要運輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業原料占BDI權重：1/3

參考文檔

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