從暫停上市到恢復上市，再到兩次重組失敗，長航鳳凰路在何方？

曾經坐擁逾萬名員工、長江內河領域稱霸、國內航運巨頭長航鳳凰

可是當日最高點21.6元/股就是長航鳳凰這些年的最高價，此后股價一路下挫，如今股價不過5.67，坑股民效應如同當年的中國石油。并且2016年9月長航鳳凰更宣布因為資質問題終止港海建設的重組借殼方案，這讓昔日追高的投資者更加失望，這是長航鳳凰的第一次重組失敗，也等于昔日新實際控制人只是畫了一個餅，最終并未實現，長航鳳凰依然依靠僅剩的一些內河航運為主業。2016年長航鳳凰交出的財報數據為 971.63萬元，同比下降92%。

今年4月，長航鳳凰控股股東順航海運與廣東文華簽署了《股份轉讓協議》，將持有長航鳳凰1.81億股普通股股份（占公司總股本的17.89%）以協議轉讓的方式轉讓給廣東文華，股權轉讓款共計19億元，相當于順航海運入主長航鳳凰只是兜了一圈，助力其恢復上市，將凈賺9億元（昔日順航海運以10.01億元接轉原控股股東長航集團17.89%的股份），中間的長航鳳凰股價一路下挫也與他無關了。但是廣東文華也并非擁有什么優質資產的主，其主要從事汽車經銷領域的專業投資，兼營相關投資領域業務的經營管理，2014到2016年該企業是連年虧損，分別虧損-116.26萬元、-1.11萬元、-568.52萬元，這也讓這筆股權轉讓自開始便陷入投資者質疑中。

如今這筆股權轉讓也要終止了，9月5日晚間長航鳳凰公告收到控股股東天津順航海運有限公司來函及《解除協議書》，宣布天津順航與廣東文華福瑞投資有限公司于2017年9月4日簽署了《解除協議書》，終止此次股權轉讓事項。這也意味長航鳳凰恢復上市后的籌劃的第二次重組失敗（股權轉讓后緊跟資產注入），也可以說長航鳳凰恢復上市后公司發展并未好轉，然而長航鳳凰路在何方？恐怕還是指望新一輪的重組。

源自風生焱起的個人分析，僅供參考